在新能源汽车产业迅速发展的背景下 ，传统燃油汽车市场面临转型压力 ，但汽车发动机市场整体并未出现剧烈波动，反而呈现出相对平稳的发展态势 。这主要得益于新能源插混车型对汽油机的需求 ，以及燃油车出口的较大贡献 。
一、总体汽车发动机市场：量稳中有升 ，结构持续优化
从历年汽车发动机产量走势来看，市场整体保持“稳中有升”的核心特征。2017-2025年间 ，汽油机始终占据发动机市场的绝对主导地位 ，产量长期维持在高位水平，2025年达到约2113万台 ，虽期间有小幅波动 ，但整体规模稳定；柴油机产量则呈现明显的收缩趋势，从2017年的357万台逐步下滑至2025年的261万台，核心原因在于商用车市场需求调整及环保政策收紧带来的替代压力；其它燃料发动机产量则整体规模相对较小 ，但始终保持稳定供给 ，成为市场结构中的政策性重要补充 。
年份 汽油机产量（万台） 柴油机产量（万台） 其它燃料发动机产量（万台） 2017 - 357 - 2025 2113 261 -总体而言，尽管新能源汽车对传统燃油发动机形成一定冲击 ，但由于燃油汽车仍具备庞大的存量市场及刚需场景(如插混 、主流燃油车等) ，叠加发动机企业对产品的技术升级与结构优化，整个发动机市场未出现大幅下滑 ，实现了平稳运行 。
二 、车用汽油机：主力企业支撑稳定 ，独立企业承压明显
1、乘用车汽油机内降外升，相对平衡
装发动机的乘用车在国内市场总体出现持续萎缩 ，纯电动的发展较好 ，但出口市场的燃油车持续走强，2025年达到422万台 ，有效地补充了国内下滑的损失。
2 、主力企业生产持续稳定 ，筑牢市场基本盘
汽油机作为乘用车的核心动力源，其市场稳定性高度依赖主力企业的生产表现 。2017-2025年间，主力企业产量未出现大幅波动 ，即便在新能源汽车渗透率快速提升的阶段 ，仍凭借庞大的乘用车产能配套需求，维持了稳定的产出规模 。
3 、独立汽油机企业走势艰难 ，生存压力凸显
与主力企业形成鲜明对比的是 ，独立汽油机企业面临严峻的发展困境。独立汽油机企业产量呈现持续下滑趋势，部分年份甚至出现大幅收缩 。核心原因主要有三点：整车企业垂直整合趋势加强 ，新能源汽车替代效应优先冲击中小整车企业 ，以及独立企业研发实力相对薄弱 。
三、车用柴油机：逐步低位企稳，企业分化加剧
1. 柴油机主力企业生产逐步低位企稳 ，底部支撑形成
柴油机主要应用于商用车领域 ，受商用车市场周期性波动及环保政策的影响，前期产量持续下滑。但从近期走势来看 ，柴油机主力企业生产已逐步进入低位企稳阶段。这一方面得益于商用车市场经过多轮调整后 ，存量更新需求逐步释放，形成了底部支撑；另一方面，主力企业凭借技术优势完成了国六排放标准的升级 ，产品竞争力进一步提升 ，在市场份额争夺中占据主导地位，逐步稳住了生产规模 。
2. 独立柴油机企业处境分化 ，头部突围与尾部出局并存
独立柴油机企业的走势呈现明显的分化特征 。部分具备核心技术优势的独立头部企业 ，通过绑定主流商用车企业 、推进产品升级与全球化布局，实现了生产的相对稳定；而大量中小独立柴油机企业则面临与独立汽油机企业类似的困境 ，产量持续下滑 ，甚至逐步退出市场。
四 、核心结论
新能源高增长背景下，汽车发动机市场并未陷入衰退 ，而是呈现“整体平稳、结构分化 ”的核心特征 。汽油机市场依靠主力企业的稳定生产维持规模 ，独立企业则面临出局风险；柴油机市场经过调整后逐步低位企稳，头部效应愈发明显 。未来 ，随着新能源汽车渗透率进一步提升 ，发动机市场的整体规模可能会面临缓慢收缩，但短期内仍将凭借燃油汽车的存量需求保持稳定。对于发动机企业而言并未全是危机，技术升级 、客户结构优化及业务多元化将成为突破发展瓶颈的关键路径 。
